AE86 LEVIN TURBO 完成!
愛車AE86で追突事故を起こしてしまったわたし。
しばらく板金屋入りとなってしまった。
今回の事故の原因は、わたしのスピードと加速に対する経験不足と、足回りの役不足だった。
わたしはAE86が板金屋に入っている間に、足回りのチューニング計画を練った。
ショック、スプリング、スタビ、ピロアッパー、強化ブッシュなどなど、どこまでやるか。
いろいろと見ているうちに、車高調整式のサスが気になってきた。
今でこそシャコチョー（車高調）はいろんなメーカーから様々な車種用が出ており、そこそこ車好きなら知っているパーツのひとつだが、当時はまだまだ少なかった。
わたしが車高調を知ったのは、友人が当時発売され爆発的に売れていた2代目ソアラ3000GTを買って、これにビルシュタインの車高調を入れていたためだ。
あまりみんな付けてないしいいな。
そんな感じで車高調を入れることにした。
そしてブレーキはパッドをスポーツパッドにしてフルードをDOT5に。
予算的な部分もあるので、まずはこの辺りからスタートすることに。
ようやくAE86がピカピカになって戻ってきた。
おお～愛しのレビンちゃん
わたしは前もって注文して届いていたWedsSportの車高調とブレーキパッド（メーカー忘れ）を取り付けることに。
リフトで上げフロント回りをばらしていき、ストラットを車高調に交換し、ブレーキパッドを交換。リアもスプリングとショックとブレーキパッドを交換する。そしてブレーキフルードを抜き換え。
一通り終わり、わたしはフロントのスプリングをとりあえずリフトアップしても遊ばないぎりぎりの高さでスプリングシートを調整して、フロントタイヤを取り付けた。
ん！？
するとホイールの内側がスプリングに当たってしまい、回らなくなってしまった。
まじか！
わたしは再度タイヤを外し、とりあえずスプリングシートを締め上げて何とか逃がせないかやってみた。
ある程度締めてはタイヤを取り付け、まだ当たるのでまた外しを繰り返し、結局最初の位置からは相当締め上げ、スプリングシートがホイールリムの位置まで上がったところで何とかOKに。
でもリフトを上げ内側から見るとスプリングシートとリムとの間は1～2ｍｍくらいしかなかった。
大丈夫だろうか・・・
一抹の不安を持ちながらも、今日のところはこれで乗って帰るしかない。
わたしはこのまま組み上げた。
後日わたしは、このまま乗っているのは不安なので、タイヤとホイールも交換することに。ここまできたら物のついでにマフラーも交換してやる！
わたしには憧れのホイールがあった。
“BBS”
ソアラの友達がBBS-RSを付けていてかっこよかった。
しかし値段が高い！
さすがに手を出すことができず、わたしはアメリカンレーシングのホイールにすることにした。
マフラーは個人的にあまりこれ見よがしに太いものは好きではなかったので、50φのメーカーは忘れたが、出口のつくりが好きなものにした。
アメリカンレーシングにした理由は、オフセットの設定が細かく幅広かったため。
特殊なオフセットになるため他のメーカーではなかなかないが、アメリカンレーシングなら車高調とのクリアランスを十分取りながら、フェンダー内にきちんと収まるオフセット、リム幅があった。
当時は60偏平タイヤは認可（車検に通るようになった）されてしばらく経ち安くなっていたが、50偏平はまだ認可せれておらず高かったので、わたしは純正と同じサイズの185／60-14にし、リム幅だけノーマルよりすこし広いものにした。
ちなみに国産車初の50偏平タイヤを装備した車は、1987年発売の三菱スタリオンGSR-VRだ。サイズはフロント205/55R16、リア225/50R16で、このタイヤを収めるブリスターフェンダーがかっこよかった。
さてホイールに組み合わせるタイヤだが、わたしは迷わず一点張りでPOTENZA RE71だ。
この当時のハイパフォーマンスタイヤの筆頭で、ヨーロッパのチューナーがこぞって採用したり、ポルシェ911の純正指定になったりして、ノリにノっていたタイヤだ。
ドライのグリップもよかったが、ウエットでもグリップ力が高く、排水性が高いためハイドロプレーニングにも強い。
そして何よりトレッドパターンがかっこよかった。いや美しかったと言おう。
わたしは車を停める時にハンドルを切って停めて、トレッドパターンを見るのが好きだった。
そんなわけで、わたしのAE86はあれよあれよと言う間にボルトオンターボ、VVC、Fコン、ブーストメーター、ターボタイマー、車高調、ホイール、タイヤ、ブレーキ、マフラーと一通り仕上がった。
見るからにチューニングカーらしく、車高が下がり、足元が決まり、マフラーの出口が違う。
あ、そうそう。インジェクターがノーマルのままでは加給圧を上げると燃料不足になるため、わたしは追加インジェクターではなく吐出量の多いインジェクターをフルコンで制御して使うことにした。
調べたところ4AGのノーマルインジェクターの吐出量が176cc、セリカなどに搭載された2000ccDOHCエンジン18RGの吐出量が210ccで、わたしはこれを選択。カプラーも取り付けもそのまま入れ替えでOK。
わたしはトランクに貼られていた「TOYOTA COROLLA LEVIN」のステッカーを剥がし、「HKS」の薄いゴールドのステッカーを貼った。
ホワイトのボディーに薄いゴールドなので、光の加減で見えたり見えなかったりする。
後ろについた車は、このHKSのステッカーを見て、何かやってあるなとわかる細工。
右テールランプの下には小さく「AME」の文字が。
ここからわたしの本当のAE86ターボライフが始まった。
つづく～
↓このミニチュアカー、ディテールやばすぎ！↓
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